|
A l’occasion des dernières 24 Heures du Mans, l’ACO s’était engagée à rencontrer régulièrement les constructeurs, avant de proposer ses règlements.
Les 29 et 30 juin, plusieurs réunions ACO/constructeurs ont eu lieu au Mans. De nombreuses mises au point ont été abordées lors de ces deux jours. En particulier, la nécessité de préciser l’article 3 ‐ concernant l’avant des LMP.
L’ACO a présenté son règlement 2010 le 23 août à l’occasion des 1000 km du Nürburgring, après en avoir partagé les grandes lignes avec les constructeurs.
Restait à définir les spécificités de l’article 3 du règlement technique LMP1 /LMP2 :
Aérodynamique avant :
La règlementation relative à l’avant de la voiture, dans le cas d’un diffuseur constitué de deux profils symétriques, a été définie comme suit pour 2010 :
• Les profils doivent être en avant de l’axe des roues avant (non précisé au règlement 2009).
• Le bord de fuite doit avoir une épaisseur minimale équivalente à 3% de la longueur maximale du profil, l’épaisseur minimale admise étant de 10 mm (non précisé en 2009).
• Le bord de fuite doit être perpendiculaire à l’axe longitudinal du profil (non précisé en 2009).
• L’extension du profil n’est pas permise au‐delà du bord de fuite (non précisé en 2009).
• Le bord d’attaque du profil court doit obligatoirement être situé en arrière du bord d’attaque du profil long (non précisé en 2009).
• Le second profil doit avoir une corde constante sur une longueur de 500 mm de part et d’autre de l’axe central longitudinal de la voiture (non précisé en 2009).
• La corde peut être modifiée en dehors des 500 mm mentionnés ci‐dessus, afin de permettre le passage des roues en braquage. (non précisé en 2009).
Concernant la réglementation relative aux diffuseurs avant constitués d’un seul élément (profil non symétrique) :
• Le bord de fuite doit avoir une épaisseur minimale équivalente à 3% de la longueur maximale du profil, l’épaisseur minimale admise étant de 10 mm. Dans le cas d’un diffuseur d’une longueur supérieure à 1000 mm, l’épaisseur du bord de fuite n’excèdera pas 30 mm (non précisé en 2009).
Aérodynamique arrière :
• Pour des raisons de sécurité, les grillages placés à l’arrière des roues arrière devront être remplacés par des éléments pleins et solides (détail dans le règlement 2010 publié prochainement).
• Toute la carrosserie située en arrière de l’axe d’essieu arrière et à plus de 200 mm au dessus de la surface de référence doit former une surface lisse, continue sans découpe ou cassure et doit être visible de dessus la voiture lorsque l’aileron arrière est démonté.
• En 2010 uniquement et afin d’éviter la remise en cause des voitures actuelles, pour les voitures dont les ailes arrière ne respecteraient pas intégralement cette définition, des dérogations pourront être accordées par l’ACO à la demande express et motivée du constructeur.
Avec ces décisions, l’ACO estime avoir répondu à ses objectifs et à ceux des constructeurs engagés dans les épreuves type Le Mans, à savoir :
• préciser l’article 3 du règlement technique
• réduire les interprétations réglementaires de l’article 3
• éviter de lourds investissements pour une année seulement (2010)
• préserver les chances de chacun des concurrents.
En ce qui concerne 2011, les équivalences moteur, les cylindrées, les types de moteurs ont déjà été communiqués. Lors de la prochaine réunion des constructeurs, prévue le 6 octobre, l’ACO soumettra pour validation définitive le projet concernant l’aérodynamique avant et arrière des LMP.
|
